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液压提升装置由动、定滑轮组，滑块，液压缸，机架，导柱，上、下限位器，钢丝绳及吊篮组成。液压油缸安装在机架两侧，液压缸活塞杆与机架一端的滑块连接，动滑轮组安装在滑块上，定滑轮组固定安装在机架另一端，缠绕在动、定滑轮组上的钢丝绳与吊篮连接，吊篮随安装在滑块上动滑轮组在机架导柱上的滑动做升降运动。液压提升装置解决了现有卷扬提升装置结构复杂，调速困难等问题。液压提升装置是大型立式储罐，贮罐主体安装方法有正装法和倒装法两种。正装法是指以储罐，贮罐底为基准平面，储罐，贮罐壁板从底层 节开始，逐块逐节向上安装。倒装法是指以储罐，贮罐底为基准平面，先安装顶圈壁板和储罐，贮罐顶,然后自上而下，逐圈壁板组装焊接与顶起，交替进行，依次直到底圈壁板安装完哔。
液压提升设备系统设计方法与液压顶升防护其一、采用重型构件液压同步提升系统的设计方法
(1)对于同步液压提升系统，提升方案应充分考虑因被提升结构变形、安装误差、吊点的微小变化、提升过程被提升构件的晃动等不同的受力状态、由于被提升结构重量的巨大，这些相对垂直荷载较小的水平分量对基木依据构造设计的水平抗力构件仍是巨大的、设计时应充分考虑各种异常状态，特别是巨大的被提升荷载有可能产生的其他方向任何分量。
(2)支撑系统受力模型可能存在多种状态。对于直接提升系统如液压千斤顶、钢绞线等，其所受荷载基木是明确的，但是需要考虑被提升结构变形情况、同步控制的水平、提升点布置的位置和数量。
(3)支撑系统设计除了考虑理论受力状态荷载分布，还应充分考虑各种异常情况影响，如拼装误差造成的重心偏移、拼装位置偏差造成的提升荷载方向改变、提升过程产生的纵向和横线震动等，这些偏差的数值往往直接决定部分支撑构件的设计和选择。
(4)被提升结构(设备)重及附件重、荷载计算设定的形心位置并不完全准确，而且由于加工误差、施工荷载等的不均衡，进一步加剧了这种不平衡，方案设计也有相应的储备和对策。
(5)方案审查时还应确认针对被提升结构、提升结构变形造成的荷载重分布。
其二、铁路上跨结构液压顶升防护
随着铁路建设事业的发展，我国相当一部分既有铁路进行了电气化改造，并开行双层集装箱列车，这都需要足够的运行净空，同时个别地段线路纵断面改造也使得既有铁路的许多上跨结构出现净空不足的问题。动车组车站高站台的广泛应用，也使得部分原有跨越站台的旅客天桥、货运天桥、管道等与铁路之间的净空受到压缩，站台空间布置显得压抑，景观上不协调，也需要提高站线上跨结构的高度。因此，进行上跨结构的净空改造，是目前既有铁路改造要解决的问题。
既有铁路上跨结构净空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低线路标顶升改造等4种方法，其各具特点及应用条件。拆除改造是将原有上跨结构、墩台拆除重建，拆除过程中对铁路运输有较大的影响。分幅改造是在上跨结构不中断道路通行，将道路分成左右幅来改造。适用于道路比较宽且又不允许中断的情况，一般多用于公路结构。对上跨结构下的铁路线路是坡顶或平坡线路，在不会因降坡而影响列车运行的前提下，可采用降低线路标高的办法。但有的线路对坡度有限制，且顺坡太长会造成投资费用过高，所以要与上述方法比较后才能采用。而顶升改造是利用原有的上跨结构通过切割、顶升、接长、加高墩台帽或墩柱的高度等技术措施，使上跨结构的净空得以提高。这种方法具有投资少，对周边环境以及铁路、公路的运输影响小的特点。
上跨结构顶升时，严格按照有关规定做好工作。上跨结构如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；液压提升装置施工现场设置防护标志，夜间要有反光标志和灯光标志；派人防护施工现场。对铁路行车来说，应做好：①靠近既有铁路线两边墩身，盖梁施工搭设脚手架时，应使用钢管脚手架，脚手架应与既有墩台可靠连接。靠铁路一侧还应悬挂密目网，确保工具、材料不侵入限界。②利用列车行车间隙进行梁片焊接和湿混凝土连接作业时，设置防护。列车来临前停止焊接作业，以免火星落下引起列车火灾。③跨越既有铁路，进行梁湿混凝土连接和横隔板施工时安装梁底工作平台，靠近既有电气化铁路施工时，采取带电防护措施。
同步整体液压顶升设备在铁路上跨结构净空改造中的应用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造价可降低50%左右，且极大地减少了对铁路和道路运营的干扰，符合绿色环保的施工要求，具有较好的社会和经济效益。近年来，顶升技术在铁路电气化改造施工中得到了大量的实践，既降低了改造成本，又节约了改造时间。实践表明，随着铁路电气化改造施工的大面积展开，该技术具有广阔的应用前景。
河北省沧州鼎恒液压机械制造有限公司(http://www.czdhyy.com)是一家以液压顶升器、液压顶升机械及其配套设备为主，集设计、开发、生产于一体的液压机械设备制造公司，为我国安装工程的事业奉献光热，为锻造我国液压提升产业丰碑而向前。